به نقل از «خبرگزاری آریا»

ويليامز فناوري خودروهاي فرمول يک را به دنياي خودروهاي برقي مياورد

تاریخ انتشار: ۲۸ مهر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۱۴۶۶۴۸

خبرگزاري آريا - تيم ويليامز يکي از شرکت کنندگان مسابقات فرمول يک است. اين تيم که به سرپرستي فرانک ويليامز و با مديريت مهندس ارشد خود يعني پاتريک هد اداره مي شود، يک بخش فني دارد که با نام شرکت مهندسي فناوري هاي پيشرفته ويليامز شناخته مي شود.
اين شرکت که مالک اصلي آن فرانک ويليامز است در زمينه صنايع خودرو سازي ،مسابقات فرمول يک و دانش فني و تکنولوژي هاي مربوط به خودروهاي اين مسابقات فعال است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

شرکت ويليامز به تازگي از يکي از طرح هاي خود که از تکنولوژي خودرو هاي فرمول يک بهره ميبرد خود پرده برداشت. اين طرح که حاصل همکاري اين تيم با شرکت طراحي وسايل نقليه سيگنر است در حقيقت يک پلتفرم خودروي الکتريکي سبک، امن و کارآمد است و با نام FW-EVX شناخته مي شود.
اين طرح يک کانسپت مفهومي است که ايده هاي نوآورانه در آن به وفور به چشم مي خورد. از جمله اين ايده ها مي توان به طراحي چيدمان و جاگذاري جديد باطري ها، سيستم خنک‌کننده و ساختار کلي کم‌وزن‌تر اشاره کرد. تمام اين ويژگي‌ ها به يک پلتفرم واحد متصل شده‌ است و بنابراين مي تواند براي هر وسيله‌اي با هر سايز و ابعادي مورد استفاده قرار گيرد.

يکي از جنبه هاي نوآورانه اين کانسپت که مهندسان ويليامز به آن اشاره دارند بهره مندي اين نسخه مفهومي از يک سيستم تعليقي از جنس فيبرکربن تقويت‌ شده است.
اين سيستم تعليق که پيشتر فقط در خودروهاي فرمول يک و يا بسيار پيشرفته استفاده شده است بر روي پلتفرم خودرو هاي رايج الکتريکي پياده سازي شده است و از جمله مزيت هاي آن خط توليد تقريبا خودکار، ضايعات صنعتي بسيار ناچيز و همچنين کاهش وزن 40 درصدي اين سيستم در مقايسه با سيستم تعليق رايج فعلي خودرو هاي روز است که از نوع جناغي و از جنس آلومينيوم استفاده مي‌ کنند.
مهندسان ويليامز در فرآيند توسعه و گسترش اين خودرو از متخصصان آيروديناميک کمک گرفته و تلاش کرده اند تا با کمک سيستم‌ هاي الکتريکي و ساختار فوق سبک و يکپارچه اين کانسپت به سازندگان خودرو‌هاي الکتريکي نشان دهند اين پلتفرم مفهومي چه توانايي هايي داشته و چگونه مي‌توان به کمک آن خودروي الکتريکي بهتري ساخت.

پاول مک نامارا که مدير فني شرکت ويليامز است مي گويد کارايي بالا و ارتقاء عملکرد فني خودرو‌ ها هميشه هدف اصلي شرکت ويليامز بوده است. ما هميشه به دنبال خلق خودرويي هستيم که از پلتفرم يکپارچه، شاسي و موتور سبک تر برخوردار باشد تا از اين طريق نسل هاي بعدي خودرو هاي الکتريکي، قابليت رقابت بهتري با ديگر خودرو ها را داشته و قوي تر ظاهر شوند.
ما معتقديم که با جذاب کردن پلتفرم خودروهاي الکتريکي نزد مصرف کنندگان مي‌توانيم به موفقيت و فروش بيشتر اين خودرو ها کمک کنيم. اين کار علاوه بر افزايش فروش منافع ديگري مثل هواي پاک را نيز براي ما به همراه دارد که ما مي توانيم از اين منافع نيز بهره ببريم.
گفته مي شود که اين کانسپت در نمايشگاه مخصوص خودروهاي داراي الايندگي پايين در شهر ميلبروک آمريکا رونمايي خواهد شد.

منبع: خبرگزاری آریا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۱۴۶۶۴۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چالش‌های زیست‌محیطی در توسعه هوش مصنوعی

هوش مصنوعی مولد نگاه نوآوران و کارآفرینان را به خود جلب کرده است و آنها به‌خوبی می‌دانند که چنین فناوری می‌تواند چه تغییرات شگفتی در جهان کنونی خلق کند. بااین‌حال، در پشت‌صحنه چنین تکنولوژی، چالش‌های مهمی نهفته است که می‌توانند تهدیدی برای پیشرفت آن باشد و منجر به ایجاد بحران‌های جهانی انرژی شود. با حضور هرچه بیشتر هوش مصنوعی در تاروپود صنایع مختلف، نگرانی‌ها در مورد به‌کارگیری بی‌رویه انرژی توسط هوش مصنوعی و عدم پایداری آن افزایش یافته و کارشناسان رویکرد‌های متفاوتی برای حل این معضل پیشنهاد می‌دهند.

دیتاسنتر‌های (Data centers) توسعه‌یافته توسط غول‌های فناوری مانند آلفابت، مایکروسافت و آمازون که به‌منظور ارائه خدمات ابری استفاده می‌شوند، تنها حدوداً ۱ الی ۲ درصد از مصرف انرژی جهانی را به خود اختصاص داده‌اند. همچنین این شرکت‌ها هم‌زمان با افزایش میزان کارکرد سیستم‌ها، بهره‌وری انرژی را در این مراکز بهبود بخشیده‌اند و با سرمایه‌گذاری عظیم در بحث انرژی‌های پاک، اثرات زیست‌محیطی دستگاه‌های خود را کاهش داده‌اند. البته لازم به ذکر است که تلاش‌های این شرکت‌ها برای تقویت سیستم‌ها و بهره‌وری مفید انرژی همچنان ادامه دارد. 

هوش مصنوعی

بااین‌حال، ظهور هوش مصنوعی مولد چالش‌های جدیدی را ایجاد کرده است. برای مثال، پردازشگر‌های گرافیکی (GPU) در ChatGPT، انرژی زیادی را مصرف می‌کنند و طبق گفته «کریستوفر ولیس» از کمپانی Equinix (شرکت اجاره‌دهنده دیتاسنتر)، یک سرور استاندارد با مقیاس بالا، پیش از حضور هوش مصنوعی حدود ۱۰ الی ۱۵ کیلووات انرژی مصرف می‌کرد، درحالی‌که این رقم با حضور هوش مصنوعی به ۴۰ الی ۶۰ کیلووات در هر رَک (rack) افزایش می‌یابد؛ البته مصرف بالای انرژی محدود به محاسبات دستگاه‌ها نیست و سیستم‌های خنک‌کننده نیز برای رک‌های GPU‌ها به انرژی قابل‌توجهی نیازمندند. همچنین استفاده از مدل‌های زبانی مانند GPT-۴ در زمینه‌های گوناگون، از تحقیقات گرفته تا فعالیت‌های خلاقانه تولید محتوا، می‌توانند به افزایش بیشتر فشار در شبکه منجر شوند. (به عنوان مثال، یک سرچ ساده در ChatGPT می‌تواند ۱۰ برابر بیشتر از جستجو در گوگل انرژی مصرف کند.)

آژانس بین‌المللی انرژی می‌گوید میزان مصرف انرژی دیتاسنتر‌ها تا سال ۲۰۲۶ ممکن است به ۲ برابر میزان دو سال پیش افزایش یابد و انتظار می‌رود که طی این بازه زمانی، این دستگاه‌ها یک‌سوم مصرف انرژی ایالات‌متحده را به خود اختصاص دهند. همچنین «رنه هاس»، مدیر اجرایی آرم (Arm)، طی گفتگو با وال استریت ژورنال بیان کرد که تا پایان دهه فعلی میلادی، دیتاسنتر‌های هوش مصنوعی می‌توانند تا ۲۵ درصد کل برق آمریکا را به خود اختصاص دهند؛ البته وی درحالی این ادعا را مطرح کرده که مصرف فعلی این سیستم‌ها حدود ۴ درصد یا کمتر است. 

پیچیدگی‌های مصرف انرژی در آمریکا 

ظهور هوش مصنوعی مولد هم‌زمان با ایجاد فرصت‌های اقتصادی متعدد، مصرف انرژی بالایی را هم می‌طلبد؛ درحالی‌که کاربران و سرمایه‌داران رؤیای استفاده حداقلی انرژی را در سر دارند. این تفکر در سایر بخش‌ها نیز قابل مشاهده است. برای مثال، بسیاری از مشتریان می‌خواهند انرژی خودروهایشان زیرو کربن (بدون کربن) باشد و منابع دیگری را برای انرژی دستگا‌ه‌هایشان جستجو می‌کنند. 

از طرفی، گسترش شبکه‌ها دیگر چالش پیش‌روی کمپانی‌هاست. علی‌رغم حمایت کاخ سفید، ساخت سریع ظرفیت‌های تجدیدپذیر جدید برای شرکت‌ها آسان نیست و آنها از مشکلات متعددی در زنجیره تأمین رنج می‌برند. طبق برخی محاسبات، تحویل ترانسفورماتور‌ها سه سال طول می‌کشد و همین‌طور افزایش هزینه پروژه‌های بادی و خورشیدی، تأمین مالی آنها را دشوار ساخته است.

چه باید کرد؟ 

شکی نیست که ادامه وضعیت فعلی، بحران‌های زیست‌محیطی و انرژی متعددی را رقم خواهد زد؛ درنتیجه صنعت حال‌حاضر به راه‌کار‌های نوآورانه و خلاق نیاز دارد. یکی از رویکرد‌های احتمالی، بهبود بهره‌وری پردازشگر‌های گرافیکی است. درحال‌حاضر انویدیا به‌عنوان تأمین‌کننده عمده قطعات در این زمینه، ادعا کرده که بهره‌وری لازم را در جدیدترین سرور‌های هوش‌مصنوعی خود اعمال کرده است و این روند را ادامه می‌دهد. بااین‌حال، ساخت تراشه‌های کارآمدتر می‌تواند به افزایش مصرف انرژی ختم شود و دوباره مشکل ایجاد کند. 

«آرون دنمن» از شرکت Bain، پیشنهاد می‌کند که مدعیان حوزه فناوری از منابع مالی خود برای کمک به شرکت‌های حوزه برق جهت رفع محدودیت‌های این شبکه خرج کنند. او با اشاره به افزایش تقاضا برای مصرف انرژی در زمان‌های اوج مصرف، از الزام بهره‌مندی از نیروگاه‌های پشتیبان آماده گفت. بااین‌حال، این نیروگاه‌ها احتمالاً با گاز طبیعی کار می‌کنند که با اهداف زیست‌محیطی شرکت‌های بزرگ در تضاد است.

کمبود احتمالی انرژی‌های تجدیدپذیر هزینه‌هایی را به‌همراه خواهد داشت. علی‌رغم عدم آشنایی با نحوه درآمدزایی از هوش مصنوعی، مردم می‌دانند که حضور پردازشگر‌های گرافیکی سدی بزرگ در بهره‌وری انرژی محسوب می‌شوند. اگر هزینه‌های انرژی افزایش یابد، توسعه هوش مصنوعی و فناوری‌های نوین نیز با اختلال روبه‌رو خواهد شد. از طرفی دیگر، «سم آلتمن» و همکارانش در OpenAI، به‌کارگیری شکافت هسته‌ای را به‌عنوان یکی از راه‌های تأمین انرژی مصرفی سیستم‌های هوش مصنوعی در سر دارند. بااین‌حال، باید منتظر ماند و دید که مسیر توسعه انرژی‌های تجدیدپذیر چگونه پیش خواهد رفت و آینده هوش مصنوعی مولد به‌عنوان یک فناوری کاربردی چگونه خواهد بود.

منبع: دیجیاتو

باشگاه خبرنگاران جوان علمی پزشکی فناوری